HubPages Slant Six Performance Comment construire un Mopar Slant Six pour une performance avec EconomyThe Chrysler Slant Six est mon moteur préféré. C'est l'un des moteurs les plus à l'épreuve des balles jamais conçus, sa fiabilité est incomparable et elle a un grand potentiel pour l'économie et l'économie. Un Slant Six construit pour l'économie peut atteindre près de 30 milles par gallon. Construisez la vitesse et il peut mettre une voiture légère dans la gamme de 12 secondes et quart de mile. Quels que soient vos objectifs, construire et modifier un Slant Six est très amusant. C'est le moteur parfait pour les premières voitures A Body de Mopar comme un 64 Valiant Station Wagon ou un 66 Barracuda. Si vous êtes fatigué de toutes les voitures à moteur V8 à"ventre", faites l'essai de Slant Six. Vous aurez une explosion... Retrouvez-moi sur Google+ Pourquoi construire un Slant 6? Le Chrysler 225 Slant 6 offre probablement le plus de plaisir par dollar de n'importe quel moteur américain classique jamais fabriqué. Si votre voiture a un Slant Six, il n'y a presque aucune raison de convertir en un V8. C'est facilement le PentaStar le plus polyvalent dans la constellation de Mopar (à l'exception éventuelle du 318). Si vous voulez une économie de carburant, le / 6 l'a. Si vous voulez aller vite, le / 6 peut faire cela aussi, surtout si vous tapez un turbo... vous pouvez vraiment embarrasser beaucoup de V8. Essayez un - Je sais que vous l'aimerez... Mopar Muscle (Photo: hugo90 sur Flickr sous Creative Commons) Slant Six Performance - Améliorer le Mopar Slant SixAu tant que j'aime le Slant Six, l'usine a laissé beaucoup de marge d'amélioration. En fait, c'est l'une des raisons pour lesquelles je l'aime tellement. Ce serait plutôt ennuyeux s'il était parfait de l'usine. Voici les zones (sans ordre particulier) qui paieront le plus de dividendes en termes de fiabilité, de kilométrage et de performance. Pistons et tiges de raccordement L'ensemble de piston et de tige stocké sur un Slant 6 est lourd, offre un paquet de bague inférieur à optimal et donne un faible taux de compression. Pour des performances sérieuses, je recommande de remplacer les baguettes et les pistons par des bielles K1K1 ou Molnar et des pistons Wiseco. Offenhauser a eu un bon apport de 4 barils qui n'est plus en production, mais il est facile à trouver sur EBay. IMHO, le système d'admission ultime est une double admission offy modifiée pour contenir une paire de carburateurs Weber 2 barils. Clifford offre également une configuration EFI pour le Slant Six, ainsi qu'un triple collecteur de brouillon Weber. Tête de cylindre Le Slant 6 aime vraiment un travail à plusieurs angles. Mon ancien Mopar Performance montre un siège à 5 angles, un concept qui a récemment été mis en vogue pour les moteurs haute performance V8. Les vannes stock sont absolument chères et devraient être remplacées par des clifford plus grosses pour toute utilisation de performance. Les ports pourraient également utiliser un peu de travail, l'idée étant plus de les redresser plutôt que de les agrandir excessivement. Couvercle de soupape Le couvercle de soupape est en acier estampillé. Il est également long, donc assez souple et susceptible de fuir. Cela ne nuira pas à votre moteur, il suffit de le faire semblant grungy. Si vous ne voulez pas le grunge, vous pouvez remplacer le couvercle de stock par un bon couvercle de vanne en aluminium coulé de Clifford ou Offenhauser. L'aluminium moulé est beaucoup plus rigide que l'acier estampillé, éliminant les fuites d'huile. Si vous avez un budget, vous pouvez utiliser 198 tiges et des pistons Keith Black KB268 (pour une description plus détaillée de cette conversion, cliquez ici), bien qu'il soit difficile de trouver un ensemble de 198 tiges. Ils sont également beaucoup plus agréables, en particulier la pièce Offenhauser en aluminium poli. Distributeur et allumage L'une ou l'autre combinaison vous donne une meilleure combinaison de piston et d'anneau que le stock et augmente le taux de compression à environ 9,2: 1. Système d'échappement Le système d'échappement sur un stock Slant Six est un pipe unique. Il est adéquat (à peine) pour un véhicule de stock, mais pour tout type d'économie ou d'application de performance, il devrait être amélioré. Les options incluent les en-têtes (disponibles chez Clifford Performance) ou Dutra Dual. Le collecteur d'admission et le carburateur Le meilleur apport de Slant Six pour une voiture routière est l'usine Super Six 2 barrel setup. Ceux-ci sont livrés avec des collecteurs d'admission en aluminium ou en fonte. Bien que je préfère généralement les collecteurs en aluminium pour les économies de poids, j'ai lu que la fonte de l'aluminium Super Six avait des problèmes de contrôle de qualité. Je ne l'ai pas confirmé, mais jusqu'à ce que je sache différent, je préfère la version en fonte. Si vous avez besoin de plus de performance, 4 collecteurs de barils sont disponibles auprès de Clifford et d'autres. Oui, Slant Sixes peut fonctionner rapidement Slant pratique SixStreet Slant Six avec une puissance améliorée et un kilométrage de gaz. Slant Six peut ne jamais être aussi efficace qu'un moteur à injection de carburant moderne, mais ils constituent toujours un excellent moteur pour un conducteur quotidien. La course longue signifie que le Slant Six a beaucoup de couple bas de gamme qui est exactement ce que vous voulez pour un tramway quotidien. En outre, les vannes plus grandes ne sont probablement pas nécessaires, mais vous voudrez peut-être considérer les vannes en acier inoxydable disponibles chez Clifford Performance. Ce que vous voulez vraiment faire, c'est bien lisser les différents morceaux et les bords tranchants dans les orifices d'admission et d'échappement. La recette de ce soft Slant Six build est assez basique et abordable. Il devrait vous donner au moins 23 mpg sur l'autoroute (selon les habitudes de conduite, les engrenages, etc.) ainsi que des performances respectables - tant que vous ne vous attendez pas à gagner de nombreuses courses de traînée avec elle.Short Block: À ce niveau de performance, Le Slant Six fera très bien en utilisant les composants stock courts. Vous allez vouloir baser votre construction sur un 225, car les moteurs 170 et 198 Slant Six manquent de couple par rapport au 225. Vous devriez également investir dans un travail approprié de la machine, ce qui inclut l'affûtage et l'affûtage du bloc avec des plaques de couple. Beaucoup de magasins n'aura pas de plaque de couple pour le Slant Six, et cela ajoutera au coût, mais les inconvénients et les frais supplémentaires en valent bien l'OMI. Vous devriez également avoir le bloc et / ou les têtes broyées pour vous donner un taux de compression entre 8,5 et 9: 1. Tout ce qui est plus élevé et un légèrement camisé Slant Six n'auront pas envie de courir sur un gaz de pompe. Tête de cylindre: Même à ce niveau de sortie, le Slant Six bénéficiera d'un petit soupapes et d'un port. Un travail de soupape à 5 angles serait simplement un gaspillage d'argent, alors restez avec un bon travail à 3 angles. Slant Six Resources - Les meilleurs endroits sur le Web pour plus / 6 informations... slantsix.orgslantsix.org est la meilleure source d'information sur les Slant Six. Si vous souhaitez construire votre / 6 pour tout type de performance, vous pouvez obtenir de bons conseils ici. Pour un organisme uniquement Pour un organisme uniquement, ce n'est pas un site Web / 6, mais leur forum a une zone Slant Six qui a beaucoup de gens sympathiques et informations utiles. C'est aussi un excellent site si vous êtes dans Mopar A bodies (duh...) allpar.comExcellente article sur l'histoire des Slant Six. 71 Plymouth Duster - Slant Six Duster à vendre à Stockton Le Slant 6 est parfait pour A Bodies. Trouvé ce très propre 71 Duster à vendre à Stockton, CA. Cliquez sur ce lien pour vérifier... Des questions ou des commentaires sur le Slant Six Mopar? J'apprécie vos commentaires, alors laissez-vous!

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